Морская Администрация США опубликовала доклад «Экипажи судов под иностранными флагами, заходящих в порты США», из статистики которого можно заключить, что американские судовладельцы, держащие суда под своим родным флагом и комплектующие экипажи американцами, основательно проигрывают иностранным конкурентам из-за очень высокой стоимости американских моряков (если только речь не идет о работе судов, подпадающих под Акт Джонса).

Несмотря на то, что Европа требует повысить стандарты обучения филиппинских морских образовательных учреждений, эта страна не просто сохраняет лидерство в сфере поставок рабочей силы для морской отрасли, но и упрочивает его. Конгресс профсоюзов Филиппин (TCUP) объявил, что в этом году филиппинские моряки перечислят на счета отечественных банков около 4 миллиардов долларов заработанных денег, что почти на 12% больше, чем за прошлый год. Сумма перечисленных моряками денег за первые шесть месяцев этого года уже превысила 2 млрд. долларов, а количество нанимаемых на иностранные суда филиппинских моряков выросло до 3500 человек в месяц

На такую цифру вышли специалисты Филиппинского агентства по трудоустройству за рубежом (POEA), подчеркнув, что со стороны судовладельцев спрос на филиппинских членов как офицерского, так и рядового состава, неуклонно растёт. Выступая перед членами филиппинского профсоюза офицерского и рядового состава AMOSUP-PTGWO-ITF в рамках одного из событий, посвященных Национальной Морской Неделе, глава POEA Карлос Чао (Carlos Cao)сказал следующее: "В этом году мы ожидаем, что число филиппинских моряков, работающих на судах загранплавания, дойдёт до отметки в 400000 человек, более того, все показатели говорят о том, что вскоре мы сможем перешагнуть и эту цифру". 

Мировой кризис помог снять остроту проблемы нехватки моряков, но поиск квалифицированных экипажей до сих пор остается головной болью для большинства менеджеров. Всеобъемлющее исследование рынка труда морской отрасли, которое каждые пять лет совместно проводят Международная Федерация Судоходства (ISF) и БИМКО (Балтийский и международный морской совет), на этот раз (исследуемый период 2005-2010) пришло к следующим выводам.

С ноября 2006 года по ноябрь 2011 года техинспекция расследовала в составе комиссий и самостоятельно 86 несчастных случаев с российскими моряками, оказала помощь в получении справок о степени потери трудоспособности 44 членам экипажей, помогла получить в качестве компенсаций $ 3 миллиона травмированным морякам и семьям погибших. С 2008 по 2011 года проверила 588 судов. За указанный период инспекторы ТИ принимали участие в работе государственных комиссий по приему в эксплуатацию судов, построенных на российских и китайских вервях – «50 лет Победы», «Грумант», «Поморье», «Заполярье», «Новая Земля», «Северная Земля», «Надежда» – и внесла более 400 замечаний по вопросам охраны труда, устранение которых позволило значительно улучшить условия труда моряков. Кроме того, представители профсоюзной структуры участвовали в работе комиссий российских судоходных компаний (Дальневосточное, Мурманское, Северное морские пароходства, «Новошип», «Совкомфлот-Варандей») по аттестации рабочих мест членов экипажей по условиям труда.

Соответствующий законопроект одобрил на днях Совет Федерации. Также предусматривается размещение заказов на отечественных верфях и регистрация судов в Российском международном реестре судов.

Поправки вносятся в Кодексы внутреннего водного транспорта и торгового мореплавания, Налоговый и Трудовой кодексы РФ, а также ряд законов. В частности, предусматривается применение на российских судостроительных верфях режима промышленно-производственных ОЭЗ с предоставлением им госгарантий.

 Президент России Дмитрий Медведев потребовал вмешательства прокуратуры в связи с поборами в отношении морских профсоюзов в портах.

Как передает Российский профессиональный союз моряков (РПСМ), об этом он заявил в ходе встречи с представителями профсоюзов. «Я-то считаю, что это, по всей вероятности, абсолютно незаконные поборы, и если это так, то это повод для вмешательства прокуратуры, для того чтобы они по мозгам надавали всем, кто эту плату собирает, если речь идёт об использовании именно полномочий профсоюзных руководителей», - цитирует слова Медведева РПСМ.

В целях уплаты страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации за себя, моряки, граждане РФ, работающие за переделами территории РФ на судах российских и иностранных судоходных компаний под иностранным флагом, вправе добровольно вступить в правоотношения по обязательному пенсионному страхованию на основании подпункта 1 пункта 1 статьи 29 Закона №167-ФЗ.
Такие плательщики должны производить уплату страховых взносов в бюджет Пенсионного фонда Российской Федерации в размере, определяемом исходя из стоимости страхового года.
Граждане Российской Федерации, работающие за пределами территории Российской Федерации, подают заявления о регистрации страхователей, добровольно вступающих в правоотношения по обязательному пенсионному страхованию в территориальный орган Пенсионного фонда Российской Федерации по месту своего жительства в соответствии с Правилами, утвержденными приказом Минздравсоцразвития России от 10.09.2008 №476н «Об утверждении Правил подачи заявления о добровольном вступлении в правоотношения по обязательному пенсионному страхованию».

Вчера, 03 августа, наконец-то закончилась акция многонационального экипажа т/х “NAVIN KESTREL” (флаг Сент-Винсенте, судовладелец голландский) в калининградском порту.
Напомним, что в течение трех недель экипаж в составе русских, украинцев, граждан Капо-Верде и филиппинцев требовал полного расчета по зарплате, включая неоплаченный труд и репатриацию домой за счет судовладельца.